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    多家煤炭集團庫存高企下調煤價

    2014-02-18

    本就不堪重負的煤價恐怕將再次遭遇滑鐵盧。根據有關部門決定,自2014年2月15日起,將調整鐵路貨運價格,鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價。對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整,貨物運價水平每公里提高1.5分/噸。

      此次提價與以往不同的是將煤炭運輸專線也包含在內,煤炭特殊運價被打破。按照計算,大秦線鐵路運費將增加約10元/噸,導致港口動力煤成本增加10元/噸。

      有分析師稱,成本的增加難以從生產商或貿易商轉嫁到下游電廠,因此鐵路運輸成本的增加對動力煤價格難以形成有效支撐。

      值得注意的是,繼上周神華集團年內第三次下調煤價后,近日,陽煤集團、潞安集團、山東能源等煤炭集團也紛紛下調了煤價。

      目前,除了港口庫存壓力較大,電廠庫存天數較高,煤企也正在遭遇較大的庫存壓力。據了解,山東能源和兗州煤業的煤炭庫存多得已經影響到了正常生產。

      鐵路貨運價調整后,大同到秦皇島東鐵路運費由94元/噸上漲至104元/噸左右,幅度約10元/噸。

      大秦鐵路的公告稱,根據上述貨物運價調整政策,按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算,營業收入預計增加約43億元。

      而目前,大秦鐵路的貨物運輸結構中,煤炭、焦炭等大宗穩定貨物運輸占比超過90%。

      正所謂有人歡喜有人憂愁。鐵路貨運價格上調后,大秦鐵路這邊賺了個盆滿缽滿,而煤企卻要為此買單。

      據了解,大秦線運煤比例構成為:山西北部煤占70%左右,內蒙古煤占20%左右,陜西煤和寧夏、青海煤占10%左右。

      分析師王旭峰向《證券日報》記者表示,運價上調對山西北部和內蒙古煤外運影響較大,當地煤炭生產企業成本增加,可以說是雪上加霜。

      行業分析師張志斌向《證券日報》記者表示,目前,港口有較高的庫存壓力,電廠有較高的庫存天數以及年后動力煤居高不下的供給,這“三高環境”決定目前的動力煤市場還是以跌為主。

      2月19日,環渤海動力煤價格指數為562元/噸,再次下跌9元/噸。

      高盛近日發布的研究報告稱,預期今年內地煤炭供過于求的情況加劇,因在供應上升的同時,內地治理污染的力度令中短期的煤炭需求減少。下調今年煤炭消費量增長預測,由4%降至3.3%;又進一步下調今年煤價預測,預計動力煤及焦煤價格今年將跌8%。

      高盛還指出,隨著機械化生產提高效益,行業成本將持續下降;若煤價繼續下跌,更多煤企的現金流會受壓,或增加虧損及信用風險。預期大部分煤商今年上半年業績將發盈警。


     

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